Après un départ samedi d'Alençon aux alentours de 18
heures, le Marcel Dassault 312 qui compte comme équipage Alain
ODOLANT, François BOMPARD, et le mécanicien navigant
Jean-Pierre LEGENDRE, à rejoint le Bourget dans la soirée
(heure prévue d'arrivée à 19 heures).
Oshkosh : Suite du périple et arrivée à Aberdeen (UK)
par Clément le 17 Juillet à 18 h 15
Dimanche, notre MD 312 continue son périple vers
Aberdeen.
Ce soir le MD 312 est bien arrivé à destination, à noter
cependant que le MD 312 qui devait nous rejoindre n'est pas au
rendez-vous, du fait de problèmes mécaniques intervenus samedi
en début de journée et qui sont restés non régler.
Oshkosh : Arrivée à Stornway (UK)
par Clément le 18 Juillet à 14 h
45
Le voyage entre Aberdeen et Stornway c'est bien passé. Les
pilotes et le mécanicien navigant (voir plus haut) vous passe
le bonjour.
Oshkosh : Arrivée à Reykjavik (ICELAND)
par Clément le 19 Juillet à 14 h 13
Bonne nouvelle, notre MD 312 à rejoint hier soir Reykjavik,
malgré une météo peu clémente. En effet nos pilotes nous
transmettent que le vol était "IFR" (Plafond très bas, pluie,
fort vent...). Cependant le vol s'est déroulé sans
problèmes.
Oshkosh : Arrivée à SondreStrom Fjord
(GROENLAND)
par Clément le 20 Juillet à 11 h 40
Le MD 312 a rejoint hier soir SondreStrom Fjord après une
escale à Kulusuk (Groenland), avec une météo calme, et des
vents favorables. Ils se sont posés à 18 heures (heure
locale), donc 21 heures en france.
Oshkosh : Arrivée à Montreal (CANADA)
par Clément le 22 Juillet à 22 h 50
Le MD 312 a rejoint aujourd'hui Montreal à 16 heures 10
(heure locale, donc 22 heures 10 en france), après Iqaluit et
Schefferville (Canada), avec une météo mitigée et de la pluie.
Les pilotes ont toujours le moral. Demain sera une journée de
révision de l'appareil avant les trois derniers vol vers
Oshkosh.
Arrivée à Oshkosh (USA)
par Charles-Alexandre le Lundi 25
juillet 2005
Le Flamant MD312 de l'A3A est arrivé à
Oshkosh lundi 25 juillet dans la matinée après un total de 39
heures de vol. Le Flamant s'est posé le premier sur la piste
de la célèbre plateforme aéronautique américaine, suivi des 13
autres équipages privés composant de l'Eurosquadron 2005. Vous
pourrez voir l'avion en statique sur le parking AeroShell
toute la semaine.
Oshkosh : Départ pour Montréal (CANADA)
par Clément le 1 Août à 13 h 50
Le MD 312 s'est envolé d'Oshkosh pour Montréal
vendredi 29 Juillet. L'équipage s'est offert une pause samedi
matin en survolant le fleuve Saint-Laurent en hydravion.
Après un survol de la Ville de Montréal exceptionnel et en toute liberté, le MD312 a mis le cap sur Iqaluit.
par Michel Marsé-Guerra
Oshkosh : Où sont-ils passés ?
Dimanche 31 juillet 2005 à 10 h (locale) le Flamant quitte Montréal dans de bonnes conditions météo, avec l'ensemble des appareils de l'EuroSquadron.
Ensuite …. près de 48 heures sans aucune information et quelques inquiétudes qui ne s'affichent surtout pas comme telles. Les communications qui se heurtent aux messageries puis l'info tombe par le biais de toutes les bonnes agences de presse !
Suite de l'Aventure :
Alors que Schefferville est dépassé depuis une bonne heure de vol le moteur droit manifeste des signes anormaux de fatigue.
Cependant le 312, imperturbable, continue sa route. L'avion ne possède plus un secret pour nos trois hommes qui, depuis 1984, sont parfaitement rompus aux diverses facéties des Flamant et tout particulièrement à celles des Snecma 12T.
Rapide étude des cartes locales, et la décision de se poser sur l'aéroport le plus proche susceptible de pouvoir y réaliser les vérifications et les éventuelles réparations est arrêtée : ce sera Kuujjuaq, domaine Inuit du territoire Québécois…. 2 heures plus loin !
Appréhension … sûrement, concentration sur les instruments de bord … bien sûr, coups d'œil protecteurs au moteur droit…. oui, mais discrètement, surveillance soutenue de l'horizon … et Kuujjuaq enfin !
L'avion se pose, en douceur, comme d'habitude, et s'immobilise en bout de piste pour une première et rapide vérification alors que le 727 qui assure la ligne régulière avec Montréal attend courtoisement que le toujours digne Ancêtre regagne le parking.
Echanges techniques et regrets communs : le Transall initialement prévu pour le transport des pièces de maintenance n'a pas participé au vol de l'Eurosquadron. La suite est désormais évidente.
A l'école de l'A3A, chacun apprend à réfléchir vite et bien. Le Trio applique donc les principes qu'il dispense aux plus jeunes et décide de rentrer à la base d'Alençon par le premier vol régulier.
Mardi 2 août 2005 16 h: après un sérieux débriefing sur l'odyssée, le plan "Oshkosh : le Retour" est clairement arrêté.
Objectif : préparation minutieuse de pièces diverses qui seront mises en container et expédiées sur place avec tout l'outillage spécifique qui fait cruellement défaut ici.
C'est simple, toujours simple, pour les boys de l'A3A.
Retour programmé à Kuujjuak le 17 août, les billets d'avions sont déjà là…..
Photo : © Joël Girardot
Où est donc resté le 312 ?
Il s'accorde quelques vacances dans ce grand Nord Canadien, à Kuujjuaq , dans la province du Nunavik, un des éléments qui composent le Québec et, tous les ouvrages d'ornithologie l'affirment maintenant, un haut lieu de migration d'été du Flamant venu de la lointaine Europe.
Extraits de www.nunavik-tourism.com
Kuujjuaq qui signifie La Grande Rivière, la plus importante communauté du Nunavik, avec 2055 habitants, se trouve sur la rive Ouest de la rivière Koksoak, à environ 50 km en amont de la baie d'Ungava. La vie quotidienne des habitants de la communauté est étroitement liée à cette majestueuse rivière. Le flux et le reflux des marées modifient continuellement le paysage et dictent le rythme des activités traditionnelles estivales.
Il y a des îlots de forêt boréale dans les environs de Kuujjuaq. En effet, des épinettes noires et des mélèzes poussent dans les vallées marécageuses. Kuujjuaq se trouve également sur le chemin de migration annuelle du troupeau de caribou de la rivière George. Le caribou passe dans la région pendant les mois d'août et de septembre.
Kuujjuaq était connu auparavant sous un autre nom, soit celui de Fort Chimo. "Chimo" est une mauvaise prononciation de l'expression inuktitut saimuk ; Serrons-nous la main! » Les Inuit prononçaient cette phrase pour souhaiter la bienvenue aux commerçants de fourrure. Ces derniers l'ont ensuite adoptée pour nommer leur poste de traite.
Les premiers contacts que les Inuit locaux ont eus avec les Européens étaient avec les missionnaires moraves. Le 25 août 1811.
L'établissement d'un poste de traite de la Compagnie de la Baie d'Hudson (CBH) vers 1830 sur la rive est de la rivière Koksoak, à environ 5 km en aval du village actuel, a marqué le début du commerce des fourrures au Nunavik. Le poste a fermé ses portes en 1842, puis les a rouvertes en 1866. À cette époque, les Inuit, les Montagnais et les Naskapis venaient échanger des fourrures au poste de la CBH.
La construction d'une base des forces armées américaines (Crystal 1) en 1942, sur la rive ouest de la rivière Koksoak, à l'endroit où se trouve le village de Kuujjuaq aujourd'hui, et l'occupation du site par l'armée américaine de 1941 à 1945 ont eu pour effet d'accélérer le développement du village. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont cédé la base au gouvernement canadien.
En 1948, une mission catholique s'est établie dans le village en pleine croissance. Ont ensuite suivi un poste de soins infirmiers, une école et une station météorologique. La CBH a déménagé près des pistes d'atterrissage en 1958. Les familles qui étaient toujours sur la rive est de la rivière lui ont alors emboîté le pas. La coopérative a été fondée en 1961.
Les deux pistes d'atterrissage de Kuujjuaq font de ce village la plaque tournante du transport au Nunavik. On trouve à Kuujjuaq quelques hôtels, des restaurants, des magasins, des boutiques d'arts et d'artisanat, de même qu'une banque….. et depuis dimanche dernier un MD312 !
A suivre …..
par Michel Marsé-Guerra
Oshkosh : la décision
Après une matinée du mercredi 3 août réservée pour une bonne part à un repos réparateur, l'après midi est rapidement studieux sous le soleil de Normandie.
L'ensemble des pièces à mettre en container est déjà défini, il reste à y adjoindre l'outillage et surtout ne rien oublier.
Il va falloir, à partir d'un moteur disponible dans le hangar, établir une "check list" outillage.
Rapidement, il faut se rendre à l'évidence : une intervention précise sur le moteur, nécessite une large panoplie d'outillage spécifique qui implique une multiplication de manipulations et donc un temps d'intervention d'autant plus long, le tout réalisé dans des conditions climatiques peu favorables.
L'option changement complet du moteur avec un outillage moindre réduira donc le temps de remise en état du 312.
Le choix du moteur :
Ce sera l'un des moteurs du MD311 qui totalisent chacun un peu plus d'une cinquantaine d'heures de service. Bien qu'en excellent état, ils devront subir une série de tests et une mise au point affinée tout au long de la journée du 4 août.
Examens d'aptitude réussis pour les deux SNECMA 12T, celui de gauche participera à "l'Opération Oshkosh : Le Retour".
Moteur Renault-Snecma démonté du Dassault Flamant MD311
© Photo : Anne-Lise Imbault
Chronologie technique :
-
Dépose du moteur gauche du 311,
-
Sortie de container d'un ancien moteur du 312,
-
Mise en container du moteur gauche du 311,
-
Pose de l'ancien moteur du 312 sur le 311.
Les photos des travaux : ici
Dimanche 7 août :
Le container avec un SNECMA 12T et tout son outillage est prêt à partir.
Mardi 9 août :
Départ du container. La gestion de l'acheminement vers Kuujuaq est assurée par Dassault Aviation.
Samedi 13 au lundi 15 août :
Alain Odolant, François Bompard et Jean-Pierre Legendre respectent leur engagement et présentent le MD311 au Wings and Wheels à Ursel en Belgique !
Mercredi 17 août :
L'équipage leader de l'A3A embarque pour Montréal dans le confort douillet d'un vol régulier.
Des nouvelles... à nouveau
par Michel Marsé-Guerra
Lundi 22 août 2005 : après un total silence radio, une première info parvient au Club Alençonnais. L'équipage est bien arrivé à Kuujuaq mais le moteur parti 8 jours plus tôt serait toujours en transit à Montréal !
Jeudi 25 août 2005 : aucune info, Kuujuaq ne dispose pas d'une couverture de téléphonie cellulaire, seul lien entre l'A3A et l'équipage du 312.
Vendredi 26 août 2005 : contact téléphonique à 11:30 (heure française) : le 312 s'est posé en Islande à l'Est de Reykjavick après de difficiles heures passées au-dessus de l'Atlantique Nord. Les difficultés s'estompent doucement; au programme de la journée encore quatre heures de survol maritime et sera l'escale de Wick (Ecosse) , à proximité d'Aberdeen. Si la météo ne s'y oppose pas l'équipage fera ensuite escale à Basingstoke-Popham (Hampshire) , en fin d'après-midi. Basingstoke et Alençon sont des villes jumelées qui entretiennent dans divers domaines d'étroites relations depuis 1968.
16:30 (heure française) étape confirmée à Wick, météo à l'orage mais mécanique au beau fixe.
Samedi 27 août 2005 :
Popham s'est réveillé, et l'équipage aussi, avec une météo très favorable. Le 312 a apprécié cette nuit de repos après l'étape marathon d'hier. Les nombreuses vérifications techniques ne révèlent aucune anomalie.
11:00 (locale) / 12:00 (heure française) Cap sur Valenciennes où le moteur posé sur l'appareil à Kuujuaq doit être dédouané.
Il est bientôt 13h lorsque le Flamant sitôt stoppé à Valenciennes est accueilli par les membres de l'EuroSquadron 2005 (voir lien sur ce site).
Dédouanement et retrouvailles retiennent le 312 à Valenciennes jusqu'à 17h. Sous le soleil alençonnais, les membres de l'A3A s'impatientent et scrutent désespérément le ciel.
18h, ils arrivent !
Chacun se précipite aux abords de la piste 25, majestueux le 312 nous salue d'un passage dont seul Alain Odolant a la maîtrise.
Au sol, l'équipage apparaît sous les applaudissements d'un public de chanceux qui ont eu la primeur de l'information. Alors que Ouest-France consigne l'événement, Patrick Lindet, Maire-Adjoint Chargé des associations alençonnaises accueille et félicite l'équipage.
Instants d'émotion, embrassades, photos, émotion encore et avec le verre d'accueil débute un long débriefing qui va se poursuivre tard dans la soirée.
L'Aventure Oshkosh se termine.. celle de l'A3A continue !
Demain le MD312 accompagnera le MD311 à Angers où ils ont promis de rendre visite à leurs amis du Musée Régional de l'Air.
Merci Alain,
Merci François,
Merci Jean-Pierre,
... Et la semaine prochaine, vous faites quoi ?
